今日繼續審全天預算，我針對1280定期票專案報告做出意見：
1280定期票預算增加，但政策目標政策有衝突。交通局將TA設定為既有使用者，提升黏著度，可見此政策較傾向回饋老客戶的促銷方案，並非社會福利。因此合理來說，預算編列應以盈利為目標，但事實並非如此。
因為同時，交通局又提出降低自有汽機車、提升其他台北市民大眾運輸工具使用度的公益性目標。然以行銷角度來看，同一個項目既要提升老客戶黏著度又要開發新客戶，是有些衝突的，最後容易導致目標不明、效果不明。
此問題從交通局提出的歷年1280定期票使用趨勢圖及台北市機車汽車數量即可發現，其相關性是存疑的，局長也說他們沒有做相關性的分析，無法確認。
而交通局為了減少汽機車數量，提出提高機車族群交通成本的作法，來製造推力讓這些族群轉而使用大眾運輸。對此我表示，從交通局提供的數據來看，機車族目前的交通成本落於900元～1200元之間，低於1280元，因此當然不會積極使用1280定期票，但交通局若為此增加機車族交通成本，應該要謹慎評估。
因為市民會使用機車大量通勤，可能就是因成本較低，才選擇這樣的交通工具。我要求交通局應先調查清楚機車族群的薪資結構和人口組成等等因素，了解機車族群的社會階級，再做出是否增加機車交通成本的政策決定，不要冒然決策，不然反而壓迫較無資本的台北市民。
最後若交通局希望機車族群能多使用大眾捷運，我建議在還沒研究調查清楚前，先不要提高機車族的交通成本，而是制定專屬機車族群的大眾運輸定期票優惠方案，以鼓勵代替懲罰。
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